北京交通大学交通运输专业《城市轨道交通客流调查》作业及答案2
搜题
1、城市轨道交通发挥效益的关键在于()
A.快捷性
B.形成网络
C.延续性
D.准时
本题答案：
B
B
2、车站高峰小时客流是确定车站设备()的基本依据。
A.运行状况
B.服务质量
C.容量或能力
D.使用时间
本题答案：
C
C
3、车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是()
A.车站的容量
B.服务人员
C.列车
D.主要设施设备
本题答案：
D
D
4、通信枢纽与信息交换处理中心称为()
A.通信系统
B.运营控制中心
C.环控系统
D.信号系统
本题答案：
B
B
5、下列不属于时间序列客流预测方法的是()
A.移动平均法
B.月度比例系数法
C.指数平滑法
D.德尔菲法
本题答案：
D
D
6、下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是()
A.多向集散和换乘
B.各小时段客流变化不大
C.各小时段客流不均衡性
D.发量大而集中
本题答案：
B
B
7、信息诱导设施不包括()
A.说明性标识
B.警告性标志
C.方向性标识
D.宣传性标识
本题答案：
D
D
8、车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型()
A.突峰型
B.无峰型
C.双向峰型
D.单向峰型
本题答案：
C
C
9、路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为()
A.网格+环线结构
B.栅格网状结构
C.放射+环形结构
D.放射状结构
本题答案：
D
D
10、坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为()
A.四次乘客
B.二次乘客
C.三次乘客
D.一次乘客
本题答案：
C
C
11、SWOT分析是一种对企业的()进行综合分析。
A.风险
B.机会
C.劣势
D.优势
本题答案：
ABCD
ABCD
12、从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为()
A.间接吸引客流
B.直接吸引客流
C.潜在客流
D.原有客流
本题答案：
AB
AB
13、交通一体化就是一种通过对()的管理以及基础设施的价格等因素的协调来缓解城市交通问题，从而达到提高运输体系的整体效益的方法。
A.既有设备
B.基础设施
本题答案：
AB
AB
14、集散类设施由()等部分构成。
A.步行系统
B.出入口
C.内部交通组织
本题答案：
ABC
ABC
15、城市轨道交通系统是由()所组成的复杂系统。
A.活动设备
B.各种固定设备
本题答案：
AB
AB
16、停车换乘P+R出行生成预测模型的模型有()
A.类别回归分析法
B.最优化法
C.增长率法
D.Logit模型
本题答案：
ACD
ACD
17、新建轨道交通的客流包括()
A.转移客流量
B.诱增客流量
本题答案：
AB
AB
18、场站类设施包括()
A.自行车停车场
B.小汽车停车场
C.安全及舒适性设施
本题答案：
ABC
ABC
19、属于定性预测方法的是()
A.时间序列客流预测方法
B.抽样调查法
C.德尔菲法
D.因果关系分析方法
本题答案：
ACD
ACD
20、轨道交通吸引范围包括()
A.二次吸引范围
B.一次吸引范围
本题答案：
AB
AB
21、城市轨道交通换乘枢纽站内的设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站台的基本形式有()
A.岛式
B.侧式
本题答案：
AB
AB
22、通信系统设置的主要原则是()
A.迅速便捷
B.安全可靠
C.功能完善
D.业务综合
本题答案：
ABCD
ABCD
23、大客流是指客流集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施设计容量。()
A.正确
B.错误
本题答案：
A
A
24、轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而取决于车站(枢纽)密度，这一点和公共汽车线路明显不同。()
A.正确
B.错误
本题答案：
A
A
25、大城市根据城市条件，应逐步建立以公交为主体，城市轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通体系。()
A.正确
B.错误
本题答案：
A
A