2021年二级建造师《公路工程管理与实务》临考卷（二）
A.强夯法适用于处理碎石土、低饱和度的粉土与黏土、杂填土和软土等地基
B.强夯处理范围应超出路堤坡脚，每边超出坡脚的宽度不宜小于3m
C.采用强夯法处理软土地基时，应在地基中设置竖向排水体
D.施工前应选择有代表性并不小于200m2的路段进行试夯
D
A.仰斜式>俯斜式>垂直式
B.仰斜式>垂直式>俯斜式
C.俯斜式>垂直式>仰斜式
D.垂直式>仰斜式>俯斜式
C
A.水平分层填筑法
B.纵向分层填筑法
C.竖向填筑法
D.混合填筑法
C
A.三角网基线不应少于3条，必须设于河流的同一岸
B.三角网基线应与桥轴线平行布置
C.基线一般采用直线形，其长度一般不小于桥轴长度的0.5～0.7倍
D.施工测量的基线桩必须独立，不得利用设计单位的基线桩
C
A.在陡峻山坡地段施工特别困难时，三级及三级以下砂石路面公路的下路堤可采用倾填的方式填筑
B.中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌
C.施工过程中，每填筑2m高宜检测路线中线和宽度
D.压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机
C
A.三级及三级以下
B.三级及三级以上
C.四级及四级以下
D.四级及四级以上
A
A.直接灌浆
B.压注灌浆
C.局部带状修补
D.整块板更换
D
A.填隙碎石层上为薄沥青面层时，宜使集料的棱角外露3～5mm
B.填隙碎石基层碾压完成后，如要开放交通，应限制车速
C.应由近到远将集料按计算的距离卸置于下承层上，应严格控制卸料距离
D.湿法施工时，宜待结构层稍变干燥后，用重型压路机碾压
A
A.防止集料表面结硬
B.避免集料产生离析
C.方便施工
D.避免集料温度过高
B
A.设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距
B.桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离
C.相邻两个桥墩（或桥台）最低点之间的水平距离
D.桥跨结构一跨之间的梁长
A
A.5.0MPa，75%
B.2.5MPa，80%
C.5.0MPa，80%
D.2.5MPa，75%
D
A.集水坑排水法
B.井点降水法
C.沉井排水法
D.水泥灌浆法
B
A.钢筋的级别、种类和直径可以按照施工方案进行变更
B.弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的10倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的5倍
C.钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头
D.钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部钢筋轴线可以不再一条轴线上。
C
A.安全步距主要由隧道围岩级别决定
B.Ⅴ级围岩仰拱与掌子面的距离不超过40m
C.Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面的距离不得大于70m
D.隧道安全步距是指隧道仰拱到二次衬砌的安全距离
D
A.收敛计
B.测缝计
C.声波仪
D.水平仪
A
A.禁令标志
B.线形诱导标
C.分合流标志
D.突起路标
A
A.施工段
B.施工过程数
C.流水节拍
D.组织间歇
B
A.深度≥5m 的基坑的土方开挖
B.中型及以上滑坡体处理
C.小净距隧道
D.长度≥150m的钢管拱安装
C
A.保险费
B.指挥车辆使用费
C.管理人员工资
D.施工辅助费
D
A.2017年3月16日
B.2017年3月31日
C.2017年4月7日
D.2017年4月11日
C
A.含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压
B.填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后再碾压
C.对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒
D.对产生“弹簧土”的部位，可挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压
E.不同类别的土可以适当调整级配，进行混填
A,B,C,D
A.振冲器就位对中
B.清孔
C.关机停水
D.加料振密
E.强制搅拌
A,B,C,D
A.图解法
B.计算法
C.渐近法
D.坐标法
E.偏角法
C,D
A.高速公路基层
B.一级公路上面层
C.二级公路上面层
D.三级公路底基层
E.高速公路上面层
B,E
A.乳化沥青
B.SBS改性沥青
C.快、中凝液体石油沥青
D.煤沥青
E.液体沥青
A,D,E
A.邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝
B.高温施工，可不设横向胀缝
C.常温施工，集料温缩系数和年温差较大时，可不设胀缝
D.集料温缩系数或年温差较小，路面两端构造物间距不小于500m时，宜设一道中间横向胀缝
E.低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道横向胀缝
A.当坑壁不稳定时，应设挡板支撑，稳定坑壁
B.土质较差且有严重流砂现象时，可设集水坑排水
C.当基坑为不稳定强风化岩质地基时，可用锚杆挂网喷射混凝土护坡
D.坑壁边缘的挖掘机作业距坑边缘不少0.5m
E.采用简易钢板桩进行基坑支护时，基坑开挖深度不宜大于4m
A.有地下水
B.存在高初始应力
C.存在低初始应力
D.围岩土体潮湿
E.围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用
A.第一级：项目总工程师向项目各部门负责人及全体技术人员进行交底
B.第二级：项目技术部门负责人或各分部分项工程主管工程师向现场技术人员和班组长进行交底
C.第三级：现场技术员负责向班组全体作业人员进行技术交底
D.第一级：现场技术员负责向班组全体作业人员进行技术交底
E.第一级交底主要内容为分部分项工程的施工工序等
A.通过资格预审的申请人少于3个的
B.投标人少于3个的
C.所有投标均被否决的
D.中标候选人均未与招标人订立书面合同的
E.所有投标人的报价低于招标人设置最高投标限价
某施工单位承接了长45.6km的二级公路的路基和路面施工，路面结构如下图所示。
施工单位进场后，在图纸会审的初审阶段，发现AC-20沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层，为加强面层与基层的联结作用，提出在AC-20沥青混凝土与基层之间增设0.5cm厚稀浆封层的变更申请，并按合同约定组价得到新增项目的单价为5.8元/㎡。经正常审批后，设计单位认为该变更属于设计疏漏引起，同意增设，设计单位出具了“变更设计图”。监理单位审核后签发了“工程变更令”，审批后的单价为5.25元/㎡。施工单位根据变更设计图组织施工。
其中K8+200～K8+320为沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见K8+260断面图）。施工单位选择在枯水季节施工，挡土墙施工前全面做好排水系统，施工工艺见施工工艺图。
在基坑挖到设计高程后，经检验基底承载力等各项指标满足要求，开始进行基础砌筑。基础施工完后，立即进行基坑回填。基础圬工强度达到要求后，进行墙身砌筑。
挡土墙砌筑与路基回填交替施工，对挡土墙按高度分阶段验收。墙背填料采用与前后路段路堤填料相同的黏土，做到逐层填筑，逐层压实。
路面施工完成后，施工单位提出对稀浆封层进行单独计量，并呈送了计量报告，监理单位给予了签认。
问题：
1、分析监理单位签发“工程变更令”的理由。
2、写出步骤2所对应的工艺名称、墙身中的构筑物B的名称以及交通安全设施A的名称，并简述交通安全设施A的主要作用。
3、墙背填料采用黏土是否合适？说明理由。
4、计算施工单位对稀浆封层申请计量的金额。
某施工单位承接了长42.5km的山区二级公路路面施工。路线右侧濒临花溪河，属于沿溪线，河流的常水位3～4m深。路面结构如下图所示。
在填隙碎石的施工过程中，施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘录如下：
①填隙碎石用作底基层时，集料的公称最大粒径应不大于53mm；
②填隙碎石施工时，填隙料应洒水湿润；
③在湿法工序中，集料层表面空隙全部填满后，宜立即用洒水车洒水，直到饱和；
④宜用轻型压路机跟在洒水车后碾压。应将湿填隙料及时扫入出现的空隙中。
问题：
1．写出施工单位选择的填隙碎石施工方法的理由，填隙碎石施工除该法之外还有什么方法？
2．逐条判断填隙碎石施工技术要点是否正确?并说明理由。
3．指出图中A的名称，简述其主要作用。
某施工单位中标承建一座跨河三跨预应力混凝土连续梁桥，计算跨度为40+72+40m，全长153.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m），梁体采用单箱单室、变截面箱梁，箱梁顶宽12.6m，底宽6.7m。连续梁结构示意图如图4-1所示，按设计要求，0号块施工完毕后，在其顶部拼装挂篮，对称浇筑其他节段。
图4-1连续梁结构示意图
项目部编制了0号块模板支架专项施工方案，支架验收合格后进行堆载预压试验，预压重量为节段重量和施工总荷载的1.1倍，加载范围为0号墩顶以外底板覆盖范围，翼板范围内不加载。
0号块浇筑完成后，项目部采用挂篮悬臂浇筑法对称施工，其中0号段临时固结构造示意图如图4-2所示。
图4-20号段临时固结构造示意图
施工中发生了如下事件：
事件一：项目部制定了该桥悬臂浇筑专项施工方案，并指出主要工艺流程为：挂篮前移就位→①→安装梁段底模及侧模→安装底板及腹板钢筋→梁段底板混凝土浇筑及养护→安装内模、顶模及腹板内预应力管道→安装顶板钢筋及顶板预应力管道→②→浇筑腹板及顶板混凝土→检查并清洁预应力管道→③→拆除端模板→穿预应力钢筋→张拉预应力钢筋→④→封锚。
事件二：项目部按照先边跨后次跨再中跨的次序进行合龙，在进行中跨合龙时，选择一天气温较高的时段进行，合龙混凝土的强度不低于两侧现浇段混凝土的强度。
问题:
1、指出图4-1中构件D的名称，其刚度验算时应该考虑哪些荷载？
2、0号块施工前预压的目的是什么？
3、指出图4-2中0号段临时固结示意图中构件A、B、C的名称。
4、补充事件一中工艺流程①、②、③、④的名称。
5、指出事件二的不妥之处，并给出正确的做法。
某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，左右线隧道跨度为10m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，IV级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、II、III级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。
事件1：考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工，提出了“少扰动，早喷锚、勤测量、紧封闭”的基本原则。
事件2：隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞内外观测，锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。当拱顶下沉速率小于规定值时及时施作二次衬砌。
事件3：在施工过程中，该隧道洞身掘进采用预裂爆破方法，炮眼布置形式如图。由于管理人员安全意识薄弱，隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护，存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动。
问题：
1、按照隧道长度划分，左右线隧道分别属于什么隧道，说明理由。
2、事件2中，补充本项目施工监控量测的必测项目，并指出隧道监控量测时出现冒顶塌方的危险信号（征兆）有哪些？
3、事件3中，说明预裂爆破方案中a、b、c三种炮眼的名称。并写出三种炮眼起爆顺序。
4、事件2中，二次衬砌施作时机是否合理？说明理由。