2017年一级建造师《铁路工程管理与实务》真题
搜题
1、铁路工程施工考核费用应纳入（）。
A.项目管理费
B.安全生产费
C.施工措施费
D.总承包风险费
本题答案：
D
D
2、高速铁路线下工程施工测量控制基准是（）控制网。
A.CP0
B.CPⅠ
C.CPⅡ
D.CPⅢ
本题答案：
C
C
3、测量仪器的轴线可能因受振动造成几何位置变化，应经常对其进行（）。
A.拆装清洗
B.检验校正
C.停测维修
D.定期更换
本题答案：
B
B
4、桥墩采用爬模施工时，混凝土强度达到（）以上，方可脱模。
A.1.0MPa
B.1.5MPa
C.2.0MPa
D.2.5MPa
本题答案：
D
D
5、无砟轨道隧道段沉降变形观测应以（）沉降为主。
A.拱顶
B.拱脚
C.仰拱
D.边墙
本题答案：
C
C
6、对于机械铺轨作业，轨排螺旋道钉宜采用（）。
A.硫磺水泥砂浆反锚
B.硫磺水泥砂浆正锚
C.沥青水泥砂浆反锚
D.沥青水泥砂浆正锚
本题答案：
A
A
7、采用斜拉扣索施工的钢管混凝土拱桥，悬臂拼装拱肋合龙后，应按（）顺序松开扣索。
A.拱脚段、拱顶段、次拱脚段
B.拱脚段、次拱脚段、拱顶段
C.拱顶段、拱脚段、次拱脚段
D.拱顶段、次拱脚段、拱脚段
本题答案：
B
B
8、下列新拌混凝土指标中，主要受单方用水量影响的是（）。
A.黏聚性
B.保水性
C.流动性
D.泌水性
本题答案：
C
C
9、隧道穿越地下水丰富的较完整石灰岩地层时，超前地质预报的重点是探明（）。
A.岩溶
B.节理发育带
C.断层
D.有害气体
本题答案：
A
A
10、岩溶路基钻孔注浆作业的施作顺序为（）。
A.顺序施钻，延后注浆
B.顺序施钻，同步注浆
C.跳孔施钻，延后注浆
D.跳孔施钻，同步注浆
本题答案：
D
D
11、高速铁路单洞双线短隧道穿越新黄土荒坡地，最大覆土厚度8m，宜采用的施工方法为（）。
A.TBM法
B.盾构法
C.暗挖法
D.明挖法
本题答案：
D
D
12、水泥粉煤灰碎石桩CFG桩)褥垫层压实宜采用的施工方法是（）。
A.强夯法
B.振动碾压法
C.重锤夯实法
D.静压法
本题答案：
D
D
13、对危害路基的地下水埋藏较深的地段，可采用（）进行处理。
A.边坡渗沟
B.渗管
C.支撑渗沟
D.排水槽
本题答案：
B
B
14、钻孔桩施工工艺流程中，终孔的紧后工序是（）。
A.清孔
B.安装导管
C.下放钢筋笼
D.浇筑混凝土
本题答案：
A
A
15、高风险工点专项施工方案应由施工单位（）审定。
A.质量总监
B.项目经理
C.技术负责人
D.安全总监
本题答案：
C
C
16、混凝土拌合时，原材料每盘称量允许偏差范围正确的是（）。
A.拌合水±1％
B.外加剂±2％
C.水泥±2％
D.粗骨料±3％
本题答案：
A
A
17、极高风险隧道超前地质预报工作的责任主体是（）。
A.设计单位
B.建设单位
C.监理单位
D.施工单位
本题答案：
A
A
18、下列普速铁路营业线施工中，属于Ⅱ级施工的是（）。
A.繁忙干线大型换梁施工
B.繁忙干线封锁1.5h的大型上跨铁路结构物施工
C.干线大型换梁施工
D.干线封锁2h的大型上跨铁路结构物施工
本题答案：
B
B
19、路基浆砌片石护坡砌筑应采用的施工方法是（）。
A.填缝法
B.灌浆法
C.嵌缝法
D.挤浆法
本题答案：
D
D
20、无砟轨道道岔组装顺序为（）。
A.先侧股后直股，先上股后下股
B.先侧股后直股，先下股后上股
C.先直股后侧股，先上股后下股
D.先直股后侧股，先下股后上股
本题答案：
C
C
21、关于铺设土工合成材料加筋垫层施工的说法，正确的有（）。
A.砂料含泥量不大于5％
B.土工织物长幅沿线路纵向铺设
C.土工格栅长幅沿线路横向铺设
D.多层土工格栅铺设上下层接头应对齐
E.加筋垫层上第一层土应先填中间后填两边
本题答案：
A,C
A,C
22、对有抗渗要求的混凝土，优先使用的水泥品种有（）等。
A.硅酸盐水泥
B.普通硅酸盐水泥
C.矿渣水泥
D.火山灰水泥
E.粉煤灰水泥
本题答案：
B,D,E
B,D,E
23、隧道爆破作业时，关于周边眼布置的说法，正确的有（）。
A.周边眼沿开挖断面轮廓线布置
B.周边眼间距应大于其抵抗线
C.周边眼间距小于辅助眼间距
D.周边眼眼底深于辅助眼眼底
E.周边眼眼底浅于掏槽眼眼底
本题答案：
A,C,E
A,C,E
24、适用于新建铁路路堤的支挡结构型式有（）等。
A.悬臂式挡土墙
B.锚杆挡土墙
C.土钉墙
D.加筋土挡土墙
E.扶壁式挡土墙
本题答案：
A,D,E
A,D,E
25、关于桥梁基坑围堰施工的说法，正确的有（）。
A.围堰的顶面宜高出施工期间的最高水位0.3m
B.围堰压缩河流断面引起的冲刷，应有防护措施
C.围堰应做到防水严密，减少渗漏
D.围堰内面积应满足基础施工的需要
E.围堰应满足强度、稳定性的要求
本题答案：
B,C,D,E
B,C,D,E
28、关于正线轨道扣件选用的说法，正确的有（）。
A.轻型轨道采用弹条Ⅰ型扣件
B.有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅱ型扣件
C.无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅱ型扣件
D.有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅲ型扣件
E.无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅲ型扣件
29、关于稳定车进行有砟轨道动力稳定作业的说法，正确的有（）。
A.稳定车在上桥前应提高加载值
B.稳定车在桥上应避开桥梁自振频率
C.稳定车在桥上工作速度不得低于1km／h
D.稳定车在桥上不得开始起振
E.稳定车不宜在桥上结束作业
30、根据《铁路建设工程施工信用评价办法》，下列行为中，属于重大不良行为的有（）。
A.行贿受贿违反廉政纪律
B.发生较大安全事故
C.发生较大工程质量事故
D.严重破坏环境
E.未经批准擅自开工
31、【背景资料】
某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见表1。
施工中发生以下事件：
事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。
事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面设置的间距为150m。
事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm；依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。
【问题】
1．分别给出表1中A、B和C所代表的观测频次。
2．针对事件1中做法的不妥之处，给出正确做法。
3．针对事件2中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法。
4．针对事件3中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。
某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见表1。
施工中发生以下事件：
事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。
事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面设置的间距为150m。
事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm；依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。
【问题】
1．分别给出表1中A、B和C所代表的观测频次。
2．针对事件1中做法的不妥之处，给出正确做法。
3．针对事件2中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法。
4．针对事件3中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。
32、【背景资料】
某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽160m，梁部设计为三孔一联(60+96+60)m预应力钢筋混凝土连续箱梁，主桥基础设计为钻孔桩，水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。
两侧引桥均为90—32m预应力钢筋混凝土简支箱梁，引桥基础设计为钻孔桩，墩身为实体墩，在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。
引桥桥址处地质自上而下为砂黏土和强风化砂岩，地表低洼，有少许积水，地下水位较高。
施工期间工地发生了如下事件：
事件1：10#和12#墩之间，因地方公路规划调整，设计变更为1—64m钢混结合梁。
事件2：引入特大桥施工便道，泥结碎石路面宽度由5．5m变更为6．0m。
事件3：项目经理部发生部分费用，详见表2。
【问题】
1．表2中，哪几项费用可纳入变更设计范围?金额是多少万元?
2．表2中，哪几项费用属于大型临时工程?金额是多少万元?
3．给出引桥简支箱梁施工中应配置的主要施工机械名称。
4．主桥箱梁应采用何种施工方法?
某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽160m，梁部设计为三孔一联(60+96+60)m预应力钢筋混凝土连续箱梁，主桥基础设计为钻孔桩，水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。
两侧引桥均为90—32m预应力钢筋混凝土简支箱梁，引桥基础设计为钻孔桩，墩身为实体墩，在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。
引桥桥址处地质自上而下为砂黏土和强风化砂岩，地表低洼，有少许积水，地下水位较高。
施工期间工地发生了如下事件：
事件1：10#和12#墩之间，因地方公路规划调整，设计变更为1—64m钢混结合梁。
事件2：引入特大桥施工便道，泥结碎石路面宽度由5．5m变更为6．0m。
事件3：项目经理部发生部分费用，详见表2。
【问题】
1．表2中，哪几项费用可纳入变更设计范围?金额是多少万元?
2．表2中，哪几项费用属于大型临时工程?金额是多少万元?
3．给出引桥简支箱梁施工中应配置的主要施工机械名称。
4．主桥箱梁应采用何种施工方法?
33、【背景资料】
某繁忙干线铁路增建二线隧道工程，长度4500m，起讫里程为DK85+000～DK89+500，位于西南多雨山区。新建隧道与营业线隧道均为单线隧道，净间距为7～30m。经调查，营业线经过近三十年运营，营业线隧道存在衬砌厚度不够、拱墙背后局部脱空、拱墙有裂缝和局部剥落等病害。新建隧道所穿地层为Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩，岩溶发育，有5条富水断层，洞口上方存在较厚松散坡积体。
施工中发生以下事件：
事件1：项目经理部工程部编制了洞口施工技术交底书，主要内容有：洞口边仰坡防护、超前支护、洞口开挖和锚喷支护。经项目总工审查，发现缺少一些关键内容，退回工程部补充完善。
事件2：项目经理部计划在新建隧道完工后，对营业线隧道与既有线路一起加固和大修。4月1日上午8时，新建隧道进行开挖爆破施工，营业线隧道拱顶发生掉块，砸到正通过该隧道的一列货车，导致该货车5节车辆脱轨；事故发生后，项目经理部果断设置防护，并自行组织救援；8时15分，铁路运营部门发现线路中断，立即通知本单位铁路救援队赶往现场救援；铁路救援队于9时20分赶到事发地点，13时50分，脱轨货车拖离现场，14时20分，另一货车限速慢行通过事发地段，随后逐渐恢复正常运营。事故造成直接经济损失达850万元。
【问题】
1．根据背景资料，列出本工程施工安全的主要重大危险源。
2．根据事件1，补充洞口施工技术交底书缺少的关键内容。
3．根据《铁路交通事故应急救援和调查处理规定》，指出事件2中的事故等级，并说明理由。
4．为了防止事件2中事故再次发生，应采取哪些施工安全措施?
某繁忙干线铁路增建二线隧道工程，长度4500m，起讫里程为DK85+000～DK89+500，位于西南多雨山区。新建隧道与营业线隧道均为单线隧道，净间距为7～30m。经调查，营业线经过近三十年运营，营业线隧道存在衬砌厚度不够、拱墙背后局部脱空、拱墙有裂缝和局部剥落等病害。新建隧道所穿地层为Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩，岩溶发育，有5条富水断层，洞口上方存在较厚松散坡积体。
施工中发生以下事件：
事件1：项目经理部工程部编制了洞口施工技术交底书，主要内容有：洞口边仰坡防护、超前支护、洞口开挖和锚喷支护。经项目总工审查，发现缺少一些关键内容，退回工程部补充完善。
事件2：项目经理部计划在新建隧道完工后，对营业线隧道与既有线路一起加固和大修。4月1日上午8时，新建隧道进行开挖爆破施工，营业线隧道拱顶发生掉块，砸到正通过该隧道的一列货车，导致该货车5节车辆脱轨；事故发生后，项目经理部果断设置防护，并自行组织救援；8时15分，铁路运营部门发现线路中断，立即通知本单位铁路救援队赶往现场救援；铁路救援队于9时20分赶到事发地点，13时50分，脱轨货车拖离现场，14时20分，另一货车限速慢行通过事发地段，随后逐渐恢复正常运营。事故造成直接经济损失达850万元。
【问题】
1．根据背景资料，列出本工程施工安全的主要重大危险源。
2．根据事件1，补充洞口施工技术交底书缺少的关键内容。
3．根据《铁路交通事故应急救援和调查处理规定》，指出事件2中的事故等级，并说明理由。
4．为了防止事件2中事故再次发生，应采取哪些施工安全措施?
34、【背景资料】
某集团公司2012年底中标某客运专线站前工程。
该项目位于西南某低山丘陵区；地层岩性主要以千枚岩、板岩为主；地下水类型主要有碎屑岩类裂隙孔隙水、基岩裂隙水等。
该项目有隧道2座，均为单洞双线隧道。1#隧道长2600m，2#隧道长8760m。附近村庄和乡村道路距1#隧道进口端约100m。2#隧道设横洞2座，共划分4个作业面，其中进口至1#横洞之间为1个作业面，由施工队从进口向1#横洞施工，该段为高承压水地段。2#隧道进口段纵断面如图1所示。
该项目概算按照《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号文)编制，合同约定施工过程中主要材料价格变化幅度在±5％以内部分由施工单位承担。施工中发生以下事件：
事件1：项目经理部编制了隧道，临时用电方案，具体做法如下：
(1)在实施性施工组织设计中编制了临时用电方案，报集团公司审批后实施；
(2)配电系统设置配电柜、分配电箱、开关箱，实行三级配电；
(3)洞内动力机械及照明供电电压标准分别为380V和220V；
(4)施工现场内禁止使用电炉。
事件2：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，确定了隧道施工进度指标，见表3；为便于施工及保证安全，对洞内施工步距提出了要求，见表4。2#隧道进口段在开挖至30m时，仰拱开始连续施工；在开挖至90m时，二次衬砌开始施工。
事件3：2013年2季度，项目经理部根据《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》(铁建设[2009146号文)，对该季度水泥、钢筋自购材料进行了价差计算(不含税金)。具体材料价格及数量见表5。
事件4：当2#隧道进口段掘进至740m时，对距洞口690～720m段进行测点埋设并实施了量测，发现该段初期支护出现变形侵限，经专家论证排除了设计原因。经调查，初期支护钢架型号、间距、锁脚锚杆施工及喷射混凝土强度、厚度均符合设计要求；预留变形量按设计初始值设置；初期支护表面存在股状涌水、背后存在局部空洞。
事件5：在1#隧道进口作业面洞口明挖段施工前，项目经理部对该段爆破作业技术参数进行了专项设计。经计算，按设计爆破参数实施爆破作业，可以将爆破飞散物控制在60m范围内，需对80m范围内的设备进行防护，可不采取其他安全措施。施工队严格按照爆破设计方案的各种参数进行了爆破作业，在爆破后，发生少量飞石散落于道路及村庄，导致行人受伤、房屋受损。
【问题】
1．逐条判断事件1中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。
2．针对表3，分别指出Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩施工段控制进度的作业名称。
3．针对事件2，给出2#隧道进口作业面Ⅳ级围岩段洞身开挖工作所需的最短施工天数。(四舍五入取整数)
4．针对事件3，分别列式计算2013年2季度水泥和钢筋的可调整价差(不含税金)。
5．针对事件4，指出造成初期支护变形侵限的施工原因。
6．针对事件5，为防止此类事件再次发生，请完善安全防范措施。
某集团公司2012年底中标某客运专线站前工程。
该项目位于西南某低山丘陵区；地层岩性主要以千枚岩、板岩为主；地下水类型主要有碎屑岩类裂隙孔隙水、基岩裂隙水等。
该项目有隧道2座，均为单洞双线隧道。1#隧道长2600m，2#隧道长8760m。附近村庄和乡村道路距1#隧道进口端约100m。2#隧道设横洞2座，共划分4个作业面，其中进口至1#横洞之间为1个作业面，由施工队从进口向1#横洞施工，该段为高承压水地段。2#隧道进口段纵断面如图1所示。
该项目概算按照《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号文)编制，合同约定施工过程中主要材料价格变化幅度在±5％以内部分由施工单位承担。施工中发生以下事件：
事件1：项目经理部编制了隧道，临时用电方案，具体做法如下：
(1)在实施性施工组织设计中编制了临时用电方案，报集团公司审批后实施；
(2)配电系统设置配电柜、分配电箱、开关箱，实行三级配电；
(3)洞内动力机械及照明供电电压标准分别为380V和220V；
(4)施工现场内禁止使用电炉。
事件2：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，确定了隧道施工进度指标，见表3；为便于施工及保证安全，对洞内施工步距提出了要求，见表4。2#隧道进口段在开挖至30m时，仰拱开始连续施工；在开挖至90m时，二次衬砌开始施工。
事件3：2013年2季度，项目经理部根据《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》(铁建设[2009146号文)，对该季度水泥、钢筋自购材料进行了价差计算(不含税金)。具体材料价格及数量见表5。
事件4：当2#隧道进口段掘进至740m时，对距洞口690～720m段进行测点埋设并实施了量测，发现该段初期支护出现变形侵限，经专家论证排除了设计原因。经调查，初期支护钢架型号、间距、锁脚锚杆施工及喷射混凝土强度、厚度均符合设计要求；预留变形量按设计初始值设置；初期支护表面存在股状涌水、背后存在局部空洞。
事件5：在1#隧道进口作业面洞口明挖段施工前，项目经理部对该段爆破作业技术参数进行了专项设计。经计算，按设计爆破参数实施爆破作业，可以将爆破飞散物控制在60m范围内，需对80m范围内的设备进行防护，可不采取其他安全措施。施工队严格按照爆破设计方案的各种参数进行了爆破作业，在爆破后，发生少量飞石散落于道路及村庄，导致行人受伤、房屋受损。
【问题】
1．逐条判断事件1中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。
2．针对表3，分别指出Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩施工段控制进度的作业名称。
3．针对事件2，给出2#隧道进口作业面Ⅳ级围岩段洞身开挖工作所需的最短施工天数。(四舍五入取整数)
4．针对事件3，分别列式计算2013年2季度水泥和钢筋的可调整价差(不含税金)。
5．针对事件4，指出造成初期支护变形侵限的施工原因。
6．针对事件5，为防止此类事件再次发生，请完善安全防范措施。
35、【背景资料】
某新建单线铁路站前工程第二标段的工程范围包括：线下工程起讫里程为DK43+000～DK60+500；铺架起讫里程为DK43+000～DK198+500。线下工程平面示意图如图2所示。新建线路自既有车站引出后与既有进港线交叉，施工时需要对进港线进行改建，改建施工期间既有线路保持运营。
路基土石方共78万m3，施工期间经过一个雨季。图2中Q1路堑为膨胀土路堑，边坡采用浆砌片石防护，基床需要换填。Q1路堑施工原则为：快速施工、及时封闭、分段完成。
桥梁共2座，均为钻孔桩基础，桩径1．2m，地质主要是中风化和弱风化岩层，桩长15～18m，施工单位拟采用冲击钻机或回转钻机进行施工。1#桥上部结构为预制预应力混凝土简支T梁；2#桥上部结构为支架现浇预应力混凝土连续箱梁。施工单位针对现浇梁支架编制的施工方案为：(1)箱梁的模板与脚手架不得相连；支架预压加载应按照对称原则一次集中加载。(2)支架预压时要进行位移监测，监测内容为：支架竖向位移、支架顶面水平位移、近邻结构物变形；位移监测断面应设置在预压区域的支墩和纵横梁跨中位置。
隧道1座，采用进口、出口两个作业面施工，施工通风采用压入式通风，如图3所示。
本工程轨道结构为有砟轨道、无缝线路。铺架范围内的T梁在铺架基地内预制；无缝线路采用换铺法施工。铺架基地内设置的生产区有：制梁区、存梁区、工具轨存放区、轨枕存放区、主材和地材等各种原材料存放及加工区、混凝土生产区。
【问题】
1．根据背景资料，给出Q1路堑段合理的施工措施。
2．根据背景资料，施工单位应选择何种钻机进行钻孔桩施工?
3．指出现浇梁支架施工方案中的不妥之处，并给出正确的做法。
4．分别给出图3中风机A和风机B的名称。
5．补充铺架基地内缺少的主要生产区。
6．给出改建进港线应采用的施工步骤。
某新建单线铁路站前工程第二标段的工程范围包括：线下工程起讫里程为DK43+000～DK60+500；铺架起讫里程为DK43+000～DK198+500。线下工程平面示意图如图2所示。新建线路自既有车站引出后与既有进港线交叉，施工时需要对进港线进行改建，改建施工期间既有线路保持运营。
路基土石方共78万m3，施工期间经过一个雨季。图2中Q1路堑为膨胀土路堑，边坡采用浆砌片石防护，基床需要换填。Q1路堑施工原则为：快速施工、及时封闭、分段完成。
桥梁共2座，均为钻孔桩基础，桩径1．2m，地质主要是中风化和弱风化岩层，桩长15～18m，施工单位拟采用冲击钻机或回转钻机进行施工。1#桥上部结构为预制预应力混凝土简支T梁；2#桥上部结构为支架现浇预应力混凝土连续箱梁。施工单位针对现浇梁支架编制的施工方案为：(1)箱梁的模板与脚手架不得相连；支架预压加载应按照对称原则一次集中加载。(2)支架预压时要进行位移监测，监测内容为：支架竖向位移、支架顶面水平位移、近邻结构物变形；位移监测断面应设置在预压区域的支墩和纵横梁跨中位置。
隧道1座，采用进口、出口两个作业面施工，施工通风采用压入式通风，如图3所示。
本工程轨道结构为有砟轨道、无缝线路。铺架范围内的T梁在铺架基地内预制；无缝线路采用换铺法施工。铺架基地内设置的生产区有：制梁区、存梁区、工具轨存放区、轨枕存放区、主材和地材等各种原材料存放及加工区、混凝土生产区。
【问题】
1．根据背景资料，给出Q1路堑段合理的施工措施。
2．根据背景资料，施工单位应选择何种钻机进行钻孔桩施工?
3．指出现浇梁支架施工方案中的不妥之处，并给出正确的做法。
4．分别给出图3中风机A和风机B的名称。
5．补充铺架基地内缺少的主要生产区。
6．给出改建进港线应采用的施工步骤。